“Alfa Romeo GT.

Me ne sono innamorato con la prima che ho avuto, rosso rubino 1.9 mjet 150cv.

Tanto che me ne sono comprata un'altra dopo che dalle mie parti hanno cominciato a bloccare i diesel Euro 4.

La seconda è stata una 2.0 jts benza 170cv nera.

Deliziosa da guidare tanto quanto maledettamente inaffidabile (problemi elettrici continui). Alla fine mi ha abbandonato per una crepa nella testata.

Venduta come pezzi di ricambio.

Quando ne vedo una per strada ancora sospiro.

La prima GT mi capitó per caso, avevo appena venduto la mia vecchia Punto 1.2 dopo 250k km e stavo cercando una segmento C , magari diesel (ai tempi facevo circa 30k km all'anno) per avere un'auto più grande e più adatta ai lunghi viaggi.

Le papabili erano Golf, Mazda 3 , Audi a3 , ma con un budget sotto i 10k erano tutte molto chilometrate. La 147 la scartai per il bagagliaio piccolo e perché ne trovavo solo di molto mal tenute.

La GT mi capita per caso girando sugli annunci,: rosso rubino, cerchi 16 bicolore, interni rossi, pedaliera sportiva in alluminio, 1.9 150 cv, tenuta benissimo, 80k km 8000 € .

Cerco sui forum se le GT diesel avessero dei difetti noti (frizione che dura "poco", sospensioni cigolanti e braccetti fragili, per il resto niente di grave).

Chiamo il tipo, vado a vedere, dopo il giro di prova gli mollo 600€ in mano e ci vediamo due giorni dopo per il passaggio.

Ci ho fatto altri 180k km, andando ovunque, in Italia e all'estero, viaggi con ogni tempo, l'ho venduta perché nella mia zona hanno iniziato a bloccare i diesel euro4 altrimenti l'avrei tenuta fino alla morte.

Disanima veloce (della 1.9 diesel):
CONTRO:

* Muso pesante, deriva e sottosterzo accentuato, soprattutto in accelerazione

* Frenata in discesa sicura ma alleggerisce un po' troppo il posteriore, dato il muso pesante

* Cambio con leveraggi lunghi, un po' macchinosi

* Visibilità posteriore scarsa, anteriore i montanti laterali danno fastidio

* Raggio di sterzata molto largo

* interni un po' banali e materiali sotto tono


PRO:

* Non consuma un cazzo . A 125 fa i 20 km/l reali

* Il motore dai 2500 ai 3500 giri va come un cannone, poi finisce la coppia

* Sterzo precisissimo, con molto feedback

* Sospensioni eccellenti, sempre incollata alla strada, non tradisce e non si scompone

* Esterno bellissimo

* 5 posti veri

* Bagagliaio enorme (per una coupé)

* Manutenzione non costosa


Dopo un anno che l'avevo l'ho fatta provare alla mia ragazza che doveva cambiare auto anche lei (aveva una Hyundai coupe), ne ha comprata una anche lei 1.9 150cv grigio scuro con interni in pelle bicolore.

Quando ho venduto la diesel ero indeciso su cosa comprare, era il 2020 e purtroppo il mercato era già inondato da merdosuv e l'usato aveva iniziato la scalata a vette di prezzi assurdi.

Ho trovato per caso una GT nera 2.0 JTS benza del 2005, con 50k km ferma perché il proprietario era morto (signore di 80 e passa anni), sono andato a vederla . Dopo aver visto sui forum la cattiva fama di quel motore mi sono detto; il prezzo è buono, la tengo qualche anno e poi se muore amen, intanto me la sono goduta.

Presa per 4500€ , tenuta abbastanza bene, interni in pelle cammello , puzzava di fumo terribilmente, il proprietario ci fumava dentro e aveva lasciato bruciature di sigaretta sui tappetini e sul cambio.

Fatta sfoderare e lavare con l'ozono il puzzo l'aveva perso.

Io che pensavo: vabbè l'auto la conosco, sarà uguale solo con un motore più potente (170cv) ma con meno effetto turbo, essendo aspirata.

COL CAZZO.

La versione benzina è totalmente diversa come comportamento dinamico, è un'altra macchina, non c'entra nulla con la diesel.

Credo che la differenza stia tutta nel 50kg in meno del peso, e soprattutto di dove mancano quei 50kg. In pratica la diesel quando aprivi il cofano ha tutto il vano motore pieno zeppo, per cambiare le lampadine devi contorcersi come un cinese al circo.
La JTS , apri il cofano e il motore occupa poco più della metà dello spazio, in sostanza il motore è appoggiato sull'asse delle ruote e sporge solo verso l'abitacolo, dalla parte delle sospensioni verso il muso è tutto vuoto, c'è solo il radiatore.

Quindi l'auto si comporta come una trazione anteriore ma a motore centrale, non a sbalzo, risultato: sottosterzo minimo, con lo stranissimo effetto per cui più aumenti i giri motore e più la macchina chiude il muso nella curva, diventando quasi sovrasterzante.

Come si guida? Con l'acceleratore! Più tiri su di giri più tiene le curve (a parità di velocità), quindi :

Con la diesel per fare le curve forti, frenavo , scalavo, prendevo la curva larga ritardando l'ingresso per perdere velocità col freno motore, poi quando avevi luce raddrizzavi il volante e pestavi giù facendo entrare tutto il turbo.

Con la JTS: scalavi due marce tirando su di giri il motore, toccatina di freno , piede sull'acceleratore, imposti la traiettoria "migliore" e tieni su di giri il motore, appena passi il punto di corda dai gas sempre più forte e la macchina ti spara fuori dalla curva come se ti lanciasse con una fionda sui binari. Roba da mano sui cabbasisi ad ogni curva, ma godi come un pazzo.

Purtroppo mi è durata solo 2 anni e mezzo, nell'ordine ho dovuto cambiare:

* Bobina

* Termostato

* Ammortizzatori (vabbè erano vecchi)

* Devioluci del volante (non funzionavano più i comandi, frecce, cruise, luci)

* Reset della centralina più volte per errori del cruise

* Blocco chiavi perché non mi riconosce più il codice

* Motore del tergicristallo (bruciato di notte in autostrada col nubifragio)

* serratura portiera del guidatore (rotta in Germania a capodanno , la portiera non stava più chiusa, sono tornato con la portiera legata al sedile con la corda da arrampicata)

Infine nel 2023 in vacanza sotto una pioggia battente vedo la temperatura schizzare al max. Spengo tutto, aspetto la fine del temporale, apro il cofano: radiatore vuoto. Carro attrezzi, riempio il liquido refrigerante ma non vedo perdite.

Faccio un giro, dopo poco di nuovo temperatura alle stelle. Fermo, apro, liquido quasi finito. Vado dal meccanico : diagnosi guarnizione della testata crepato, motore da smontare e rettificare (pistoni rigati) . Ho detto basta. Venduta come pezzi di ricambio.

Una bestemmia via l'altra, ma quando funzionava...

Era come una relazione tossica con una ragazza strepitosamente bella e che a letto ti mandava ai matti, però tutti i giorni combinava disastri o ti metteva le corna. Dopo un po' dici basta.

CONTRO:

* Gli stessi della diesel meno il sottosterzo

* Inaffidabile, un disastro


PRO

* Dinamica di guida strepitosa

* Motore con un sound eccezionale

* Motore infinito, non ha una coppia enorme ma tira sempre senza mollare dai 2500 fino al rosso , che è a 8000 e ci puoi arrivare che ancora spinge!

* Cambio velocissimo

* Molto equilibrata tra anteriore e posteriore

* Consumi : qui una roba strana, a parte l'olio che si beve (da libretto: è da attendersi come normale un consumo medio di 750gr di olio ogni 1000km, da libretto!!)

Consuma sempre "uguale": vai super light, piede di piuma? Al massimo fa i 13 km/l di media, anche se tutta discesa, e dici , minchia se beve, chissà se schiaccio...

Vai forte? Alla peggio non ho mai fatto meno di 11.5 km/l di media.

In sostanza: schiaccia che tanto beve anche se vai piano.

Il problema del JTS credo sia dovuto al fatto di come è nato quel motore, in origine era un motore General motors di progettazione australiana (holden) al quale Alfa Romeo ha cambiato la testata con una progettata in Italia per iniezione diretta e sistema JTS appunto.

Il JTS era un sistema di iniezione diretta di nuova generazione che in teoria doveva mantenere sempre il rapporto aria/benzina costantemente al livello più ottimale possibile per ogni regime di funzionamento del sistema, col risultato di ottenere coppia su un largo range di giri e consumi decenti nonostante la potenza e i giri motore.

Obbiettivo direi raggiunto, ma a discapito credo del fatto che testata Alfa e monoblocco General motors non sono mai andati d'accordo fino in fondo essendo nati da due progetti diversi.

Avendo i soldi da buttare me ne comprerei una, farei una revisione completa dell'impianto elettrico (giusto per mettere le mani avanti) e cambierei il motore con il 1750 tubi della giulietta QV , avrei un motore più nuovo, progettato da zero, con più o meno gli stessi pesi e più cavalli e affidabilità.

Certo, sono sogni se avessi i soldi da buttare.”