Un’auto particolare, non il massimo della guidabilità o dell’affidabilità… ma un’auto con carattere e che John_mat8882 ha tenuto finché le leggi anti inquinamento non gliel’hanno strappata via. Grande e spaziosa, innaturale al volante… ecco come ce la racconta il proprietario.


“Mio padre aveva una Croma 2.0 Turbo I.E. Prima serie, azzurro carta da zucchero, successivamente col frontale di una gen2 perché non esistevano più i ricambi, post incidente frontale.

Avrebbe voluto un Thema 8.32, ma il suo amico concessionario lo convinse a prendere la cugina un attimo meno sparata. Ahimè. O forse no. Non saprei, l'affidabilità era grossomodo paragonabile temo.. Principi d'incendio, perdita di una puleggia, una volta mi persi per strada un pezzo di cambio e altre amenità.

Equalmente un barcone al pari della SAAB 9-7 (mi pare) e appunto della Thema con cui condivideva il pianale, andava guidata nel modo più innaturale possibile; con le gommine piccole ed il peso che aveva (che al confronto dei bisonti odierni era alla fine pure contenuto), bisognava praticamente guidare già tenendo conto dell'immane quantità di derapata laterale (su tutte e quattro le gomme) che avrebbe avuto.

Letteralmente dovevi guidare come se l'apice della curva fosse.. dentro la curva di tipo 1 metro, 1 metro e mezzo.
Però così facendo, inspiegabilmente poi la curva la facevi senza inchiodarti all'interno della medesima.

L'epitome del turbo lag, riusciva comunque a faticare a metter giù quella 150ina di cavalli, serpeggiando anche in terza.

Col tempo aveva visto dischi ventilati (altrimenti andava in fading e che fading!), si ruppe il motore e ci beccammo 3 blocchi che si mangiavano olio uno più dell'altro; al quarto il ricambista FIAT ammise che la gente che usava le Delta HF per i rally, ordinava quei motori (gli 8v) per risparmiare ed ottenere un basamento fresco, per poi cavare la testa, rettificare le camme e tutto quanto per uso sportivo e mettere il 16 valvole al posto dell'otto valvole, dato che recuperavano la testa 16v dal motore che avevano già in casa.
Al che si vede in casa madre mettevano dentro pistoni a caso con tolleranze di millimetri nelle camme.

Però se uno ti ordina un motore per un Croma è un ricambio, diamine..

Mi è dispiaciuto di averla dovuta rottamare nei primi anni 2000, causa blocchi permanenti del traffico per le Euro 0, anche se passava per Euro 1, visto che aveva il frontale della Gen2 (che il catalizzatore invece lo aveva). Inoltre davanti aveva ancora la targa piccola, quindi le forze dell'ordine non vedevano la targa (che aveva ancora la provincia, chiaro indicatore di scarsa probabilità di catalizzazione) e quando passavo era troppo tardi lol.

Ho ancora in giro da qualche parte la targhetta "Turbo i.e." che mi ero tenuto.

Diciamo che farti innamorare era difficile, ma è l'auto più grossa, spaziosa e con gli interni più comodi che abbia mai avuto, contando anche altre auto di famiglia. Non c'era modo dal posto guida di poter aprire la portiera lato passeggero senza fare acrobazie mentre eri seduto davanti al volante. Rammento che fosse la normalità fare anche meno di 5km/l!

Poi una decina di anni or sono, ero in cerca di una sportiva, rigorosamente posteriore, il più possibile bilanciata ma al tempo stesso comoda, con fari degni di questo nome e non solo e.. sono finito con una RX-8, che ho tutt'ora e che quest'anno iscrivo al CRS.

Ma questa è un'altra storia!”