Questa sì che è una storia piena di passione. Una semplice Honda CRX abbandonata a se stessa e un ragazzo che decise di salvarla. Un lavoro minuzioso, lungo e non senza intoppi. Un’auto con carattere ed emotività, unica nel suo genere, come unica è questa storia.

“Ho 24 anni.
Fate conto che sono del Friuli, una regione estremamente piovosa e umida. Quest'auto è stata abbandonata per 10 anni in un campo. Si prese anche la mega grandinata. Difatti, è piena di botte e aveva anche il vetro posteriore frantumato.
La comprai a 3000 euro, l'ho rubata praticamente, dato che l'auto presentava ruggine solo sul tetto e sulle fiancate dove c'è lo scarico sempre del medesimo. Il fondo era perfetto. Neanche un filo di ruggine.
Al tempo, volevo sistemarla insieme a questo mio ex amico (non faccio nomi, ma per ora lo chiamo "Mario"; giusto per la sua privacy, nonostante porti molto rancore), quindi insieme a questo "Mario" iniziai a svuotare completamente l'auto.
Interni un po' rovinati dal sole, ma tutto sommato in buone condizioni. L'abbiamo fatta anche correre dopo 10 anni e dopo svariati tentativi andò in moto.

Tutto questo il primo giorno che la portai a casa.

Nel tempo successivo abbiamo tirato fuori il motore a abbiamo portato l'auto a nudo. Senza nulla.
Per rimettere tutto a posto pezzo per pezzo. Nel corso del tempo, molto a rilento, perché comunque io non sono del mestiere e mi affidavo a Mario. Sono un appassionato, che comunque impara facilmente e velocemente. In ogni caso mio padre è un meccanico e io sono programmatore, quindi ci arrivo.
Dopo un po' di mesi Mario si fece strano, veniva meno spesso e il suo lavoro era approssimativo. Smontammo anche il motore, che presentava sporcizia e pure aghi di pino all'interno. Il vecchio proprietario fece modifiche un po' di pessimo gusto, come lo start&stop, distruggere e rimuovere la mascherina del clima (che sono rarissime e delicatissime in queste auto) e ha rimosso anche il filtro dell'aspirazione. Quindi entrava schifo nel motore.

Per farla breve, saltando tutto il dramma, questo Mario iniziò a farmi sparire i miei attrezzi nel garage, rubandomi i pezzi per la mia auto, perché anche lui ha un'Honda, compresi quelli essenziali per farmi andare avanti in autonomia. Es: bulloni della coppa dell'olio. Ovviamente io feci un putiferio per riavere tutto e poi nel 2025 lo mandai a fanculo.

Da qui in poi iniziano le chicche, perché ho continuato il progetto con mio padre. Un po' di background su di lui: lui è un meccanico da quando ha 14 anni, non ha voluto iniziare questo progetto perché ha comunque la sua età ed era appena andato in pensione. Lui ha lavorato in officine Mercedes, Aston Martin, Jaguar, Range Rover e Ford. Quindi il signore sa il fatto suo.

Con lui ho rimontato l'intero motore. Abbiamo maggiorato la camera del cilindro, aumentato il rapporto di compressione, maggiorato la pompa d'olio, cambiato componentistiche ormai usurate dal tempo come pompa acqua, termostati, radiatore, ecc...
Ormai ho perso il conto di tutti i lavori che ho fatto. In ogni caso il motore è stato rifatto completamente. Ah si ha 241 mila chilometri.

Nel mentre che lui chiudeva il motore, io ho fatto tutto l'assetto. Fattto assetto con pezzi hardrace.
Poi c'è stato il dramma della frizione.
Immaginate: montiamo il motore nell'auto. Andiamo a montare il cambio e non entra.

"scuso il bestemmione ma"

Dio s*****o la frizione che mi fece prendere Mario aveva un numero di denti diverso dal mio motore. DIO C**E.

Vabbè, andiamo in ricambistica honda e ne prendiamo un'altra.

Si rifà tutto per mondare il cambio. Lo montiamo. Accendiamo: l'auto parte, ma questo rumore metallico terribile... Devi immaginarti le nostre facce sbiancate che si guardano.
Alla fine io scopro che se premo la frizione, il rumore sparisce...
TIRIAMO GIU' IL CAMBIO DI NUOVO. Cos'era? Il piatto della frizione che grattava dentro dei pulloni. TOP!
Cambiamo il piatto, non il disco (non ho un buon linguaggio tecnico), con quello della frizione sbagliata e non tocca i bulloni. Bene. Rimontiamo tutto e finalmente gira quasi bene (il minimo è alle stelle).
Da qui in poi le cose si fanno più tranquille. Si sistema il minimo, la causa era questa valvola EACV difettosa che buttava sempre aria nel collettore (è tipo un bypass per mantenere il motore acceso quando si ingolfa, tipo mettere la 5a a 20kmh). La soluzione? un pezzo di lattina di birra per tagliarla fuori.

Comunque, nel giro di 6 mesi (2025 maggio/luglio - 2025 novembre) mettiamo ufficialmente l'auto su strada, assicurata e con collaudo (sapete già che tipo di collaudo è stato).
Da qui ho fatto un po' di giri e sono usciti i primi problemi.
Gioco delle valvole da rifare, pompa della benzina difettosa e i semiassi battevano a fine corse, le sospensioni dal lato destro erano sfondate.

Per i semiassi sono state proposte molte soluzioni. Alla fine quella migliore è stata alzare l'auto. Era troppo bassa.
Quindi ormai siamo un po' al termine di questa mia avventura.
Devo ancora cambiare la pompa, l'ho comprata ma non ancora montata. La macchina ha il serbatoio pieno di sporcizia quindi mi tappa gli iniettori e avvolte gira a 3/2 cilindri, ma il grosso è stato fatto. Poi manca la carrozzeria.
Ah si il vetro posteriore!! Non esistono più, trovai qua su reddit un sito inglese che li produce in lexan.

Ha una storia molto emotiva, alla fine le modifiche sono state leggerine. Non sono andato nel dettaglio. Ma ora lo farò

Il motore come già citato è stato maggiorato in cilindrata per raggiungere i 1600 cm3 perfetti, ha un rapporto di compressione che si aggira da 11,5 - 12, in origine era 9,5; ho cambiato tutto lo scarico, di serie l'auto non presenta catalizzatore. Il centrale era ormai marcio e bucato. Quindi era da fare.

Dunque da collettore di scarico fino a terminare è tutto nuovo. Comunque ho voluto mantenere un 4-2-1 per la sanità del mio vicinato.
Ho cambiato le molle delle valvole + reteiners, in previsione del cambiamento delle camme che ho preso. Non le ho ancora montate perché la voglio rodare con camme stock e non ho cazzi di convertirla a OBD1 (anche se lo dovrei fare)…
costa... sono comunque giovane e povero.
Sull'assetto ora e tutto regolabile. Incidenza, convergente e campanatura.
Ho cambiato la barra antirollio con gommini con una con unibolt, alleggerendo l'anteriore di circa 10/15 kg. Sai, per bilanciare un po' dato che il culo di quell'auto è leggero come una piuma.
Gli interni li ho rifatti con tanto di quell'amore che non puoi immaginare.

Ora, ho scoperto che la ventola del radiatore non va (dio c**o) e dovrei trovare la voglia di andare giù in garage e capire cosa non vada.

Comunque Mario si era fatto pure pagare. Gli attrezzi che mi ha rubato non me li ha mai restituiti. Infatti tutto ciò che ha lasciato qua me lo sono inculato. Occhio per occhio, dente per dente. Ho vinto una capretta per il motore, godo.

Chiaramente non sono sceso molto nei dettagli perché fu anche lui ha iniziare a preparare il motore, questa persona fece solo danni su quest'auto e ho dovuto rivedere tutto.

Da qui in poi solo con mio padre, Mario è stato mandato a fanculo (2025)

Inoltre, la CRX è un auto che mio padre ha sempre amato. Quando aveva circa la mia età ne voleva comprare anche lui una. Però al tempo costava una valangata di lire

Inoltre, io sono il terzo proprietario. Raro per queste auto. La prima proprietaria era una appassionata di honda, che andava in Austria a fare i mercatini di Natale. CON QUESTA AUTO.
Il secondo proprietario è la persona da cui l'ho comprata, che ha fatto un sacco di modifiche di pessimo gusto come vi avevo già detto. Tuttavia non fu il proprietario ad abbandonare l'auto, ma bensì il padre di quest'ultimo.
Poi ci sono io che la sto tirando su come se fosse una figlia.

L'auto è targata UD (Udine), la mia città. Non se n’è mai andata da qui.

Comunque, l'idea che ho di quest’auto è che debba essere sportivina, ma non pistaiola. La voglio portare in giro. Appena sarà pronta voglio fare il giro di Italia e portarla sul Nürburgring. È il mio sogno. Quest'auto è il mio sogno. Ha carattere, è emotiva e soprattutto è diversa da tutte.
Non è la solita CIVIC EK o EG
È una CRX Civic Experimental

La voglio lasciare aspirata, il turbo rovinerebbe il suo animo. La renderebbe diversa.

Poi la cosa che mi fa più ridere è che ha 4 posti. Ma è una menzogna! Non ci sta nemmeno la mia ragazza da un 1.60 m che è tascabile.

La voglio tenere rossa, il suo colore.

Poi alla guida è una lama. Leggera e rimango attaccato al culo anche di varie bmw che ho trovato per strada. Entri curva senza frenare ed esci con tutto il piede giù.
Fai 180 in un attimo. Appena supera i 3500 giri inizia ad urlare.
E non è VTEC.

È solo un D16 bialbero, che ha di stock 131 cv.
Poi se vai piano non consuma un cazzo. Honda al tempo sfornava auto emotive.
Infine è cosi compatta e piccola. L'adoro.

Passare da una Aygo 1.0 3 cilindri, con vvt-i a questa è stato assurdo. Aygo che pesa 800kg con 67cv alla CRX con 890kg (a vuoto, forse anche meno) con 131cv. La CRX e poco più lunga e larga.

Poi quei sedili sono così fottutamente comodi la seduta è una poltrona.

Che poi la mia storia delle auto che ho avuto fa troppo ridere.
Ho avuto due Aygo.
Una l'ho schiantata sul muro, piegato il telaio ma tutta la componentistica meccanica era ok.
Ne ho comprata un'altra 3 porte da un albanese poco... legale...

Di due ne ho fatta una di auto e l'altra l'ho rottamata (senza motore e interni).

Poi ho preso questa CRX.

Io di mio sono sempre stato appassionato. Mio padre con me ha fatto progetto Verstappen, però mancano i soldi, alle elementari mi ha preso un pc, un volante e colin mcrae 04.
Mi portava sempre ai rally, in stanza ho ancora appeso il poster di Paolo Andreucci firmato da lui.
Insomma sono sempre stato con auto intorno. Prima di imparare a leggere e scrivere, io sapevo ogni auto per strada. Non è una dote, è autismo.
Poi ho scelto il percorso informatico per convenienza, già alle medie avevo capito che fare il meccanico era meglio farlo come hobby e passione anzi che come lavoro.

Come si suol dire "l'importante è il viaggio, non la destinazione.”